NTSB выпускает рекомендации по безопасности адаптеров масляных фильтров F&M

Новости

На этой фотографии показан адаптер масляного фильтра после аварии в Милл-Крик с участием Cessna 182. NTSB

NTSB выпустил рекомендации по безопасности для серии адаптеров масляных фильтров F&M, используемых в ряде поршневых авиационных двигателей. Пилоты и владельцы самолетов, использующих адаптеры, должны знать об этом сообщении и принимать необходимые меры. Адаптер масляного фильтра позволяет использовать навинчиваемый масляный фильтр - вместо латунного масляного фильтра производителя - на двигателях Continental, используемых в популярных одноместных и двухместных двигателях, таких как некоторые Beechcraft Bonanzas, Barons и Debonairs; Одиночные Cessna и 310, Maules, Mooney M20K, Piper Arrows и Seneca II.

В отчете основное внимание уделялось двум авариям, в которых самолеты Cessna 182 (недалеко от Милл-Крик, Калифорния) и Cessna 210D (недалеко от Рамоны, Калифорния) столкнулись с масляным голоданием, и было обнаружено, что у них был установлен адаптер. В установке используются две прокладки: волоконная прокладка a для создания уплотнения между масляным насосом и переходником фильтра и медная прокладка для уплотнения в верхней части корпуса переходника фильтра. Согласно отчету NTSB, «послеаварийное обследование адаптеров масляных фильтров на самолетах, потерпевших аварию в Рамоне и Милл-Крик, выявило серповидную вмятину в материале волоконной прокладки. Кроме того, следователи обнаружили, что корпус адаптера масляного фильтра обоих аварийных самолетов свободно вращался вокруг вала, а волоконная прокладка выступала из зоны контакта между отверстием масляного насоса и адаптером. Послеаварийное обследование адаптеров после аварий в Рамоне и Милл-Крик показало, что крутящий момент составлял 9 фунт-сила-фут и менее 20 фунт-сила-фут соответственно. Однако следователям не удалось определить первопричину этих нарушений». Требуемое значение крутящего момента согласно инструкциям по установке составляет 65 футо-фунтов. В ходе расследования NTSB и Stratus рассмотрели в общей сложности 11 несчастных случаев.

Компания Stratus Tool Technologies — нынешний держатель STC и производитель адаптеров фильтров TempestPlus — опубликовала на своем сайте обязательный сервисный бюллетень от 25 октября 2019 года, требующий проведения проверок и обновленных процедур на самолетах с установленными адаптерами — с устранением любых несоответствий — перед дальнейшим полетом. Однако пилоты и владельцы, действовавшие в соответствии с Частью 91, не обязаны были соблюдать требования SB, но теперь NTSB в своем отчете подчеркивает критический характер бюллетеня.

Мы связались со Stratus Tool Technologies, чтобы подтвердить, что рекомендации, изложенные в SB, остаются в силе и могут следовать нынешним операторам. Компания дала следующий комментарий к отчету и своей работе с NTSB. «Благодаря нашему исследованию и сотням часов испытаний в сотрудничестве с NTSB мы коллективно пришли к выводу, что неправильная установка и отсутствие надлежащего обслуживания вносят значительный вклад в эти инциденты», — сказал представитель компании. «Хотя Stratus купила активы F&M в 2015 году, у нас не было никаких сообщений о подобных сбоях в продуктах, производимых Stratus Tool Technologies и продаваемых под брендом Tempest. Stratus Tools Technologies стремится к обеспечению безопасности и удовлетворению потребностей клиентов, о чем свидетельствует постоянное совершенствование с момента приобретения линейки продуктов. Хотя родословная этого продукта аналогична F&M, мы хотим прояснить, что существует разница в производстве и качестве между устаревшими продуктами F&M (и предшественниками) и продуктами, произведенными Stratus Tool Technologies».

Пилот и владелец самолета столкнулся с проблемой масляного голодания в полете и поделился этим опытом с Flying: «На прошлой неделе я едва не погиб… [адаптер масляного фильтра] вышел из строя в моем самолете точно так, как описано в отчете NTSB. К счастью, мне удалось приземлиться на частной взлетно-посадочной полосе прямо перед тем, как мой двигатель заклинило из-за потери масла, когда волоконная прокладка катастрофически вышла из строя». В качестве меры предосторожности всем операторам всей линейки адаптеров масляных фильтров следует просмотреть SB и действовать соответствующим образом, а также сообщать о любых обнаруженных ими инцидентах.