Ежегодное обслуживание Cessna 172 и сколько оно вам будет стоить

Обслуживание вашего самолета

Ежегодные затраты на техническое обслуживание Cessna 172 варьируются в зависимости от года выпуска, модели и эксплуатационных задач самолета. [Фото: Кори Сэмпсон]

Сколько стоит правильное обслуживание самолета? Мой ответ: это зависит. Техническое обслуживание зависит от года выпуска, модели и эксплуатационных задач самолета.

Существует множество взглядов на техническое обслуживание самолетов. Поскольку восприятие — это реальность, все они по большей части верны. Вот как я это разбираю.

Владелец/оператор меняет масло в двигателе своего самолета. Поскольку в его машине вместо навинчиваемого фильтра используется масляный фильтр, владелец Cessna 172 Кори Сэмпсон меняет масло каждые 25 часов. В его бортовом журнале указаны интервалы, через которые необходимо проводить данное техническое обслуживание. Ящик Phillips 66 X/C 20W50 стоит около 93 долларов, фильтр покупать не нужно, и он сэкономил трудозатраты, выполнив работу самостоятельно. На следующий раз останется несколько литров. Прямо сейчас Кори собирается налетать 400 часов в этом году. Это большая замена масла.

Для сравнения, навинчиваемый масляный фильтр AA48108-2 для этой модели стоит около 35 долларов, а работа механика обойдется еще в 100 долларов.

Плановое техническое обслуживание имеет фиксированную стоимость, но может также иметь переменные факторы стоимости. Во время моей работы в корпоративной авиации я поддерживал компанию Southern Company Services и их парк самолетов King Air 200. Их команда технического обслуживания неукоснительно выполняла плановую замену щеток на стартер-генераторах. Еще их вытащили на обмен в межремонтный период (ТВО) по рекомендации.

Благодаря этому плану действий у них ни разу не было отказа стартер-генератора в эксплуатации. Финансисты знали, что при Х летных часах они потратят Y долларов. Если механики обнаруживают повреждения во время снятия и замены генератора (R&R), такой ремонт считается внеплановым техническим обслуживанием, стоимость которого варьируется в зависимости от состояния.

Ежегодная проверка является одним из наиболее значительных источников затрат для владельцев Cessna 172. Поскольку требуется A&P/IA, затраты на рабочую силу немного выше, чем при стандартном обслуживании. Исходя из моего опыта, вы можете рассчитывать потратить около 1700 долларов на проверку. Сумма представляет собой всего лишь плату за проверку и является фиксированной стоимостью. Результаты являются дополнительными и представляют собой переменную стоимость.

Внеплановое ТО – это просто что-то перестало работать правильно, и нужно в этом разобраться. Однажды к моему клиенту Savannah Aviation подрулил близнец Cessna. Пилот потребовал заменить лампочку на приборной панели. Анализ журнала показал, что в двигателях требовалась замена масла. Странно; этот масляный фильтр полон металла. Вы когда-нибудь читали «Если дать мышке печенье?»

В жизни каждого владельца самолета наступает момент — расплата, если хотите, — когда песок жизни TBO истощается до последних нескольких крупинок в песочных часах. Я говорю об этом решающем моменте в обслуживании самолетов; капитальный ремонт двигателя.

Я позвонил в компанию Pinnacle Aircraft Engines и спросил, сколько стоит капитальный ремонт двигателя Cessna 172. Ответ (и вы должны были это предвидеть): «Это зависит от ситуации».

Давайте разберемся. У Кори есть модель 172 1966 года выпуска, оснащенная шестицилиндровым двигателем Continental O-300-D. Базовая цена Pinnacle составляет 38 000 долларов. Я получил оценку за 2014 год в своем моторном цехе, и тот же двигатель стоил 28 500 долларов. Более поздние 172 модели стоят 32 000 долларов за O-320-E2D и 33 500 долларов за IO-360-L2A.

В смету капитального ремонта входит:

Другими факторами, которые следует учитывать, являются заводской вариант цилиндра, перегородки двигателя, новые масляные/топливные шланги, опоры двигателя, гребной винт, воздуховоды и переработанный брандмауэр.

Экономика обслуживания самолетов сводится к трем факторам: местоположение, рабочая сила и запчасти.

Что касается местоположения, пожалуйста, придерживайтесь плана технического обслуживания, чтобы не застрять в отдаленном аэропорту на внешнем кольце. Вот где они тебя достанут. Труд – это то, что есть. Работайте с кем-то, кому вы можете доверять, даже если он немного дороже, чем Air Service Скользкого Пита.