Новый завод в США будет использовать уловленный CO2 для производства миллионов галлонов реактивного топлива

Прямой захват воздуха постепенно сходит с мертвой точки: заводы работают в Исландии, Швейцарии, США и Канаде. Большая часть углерода, улавливаемого этими объектами, либо превращается в твердое вещество и хранится под землей, либо повторно используется для производства различных химикатов и промышленной продукции. Теперь стартап под названием Twelve планирует использовать уловленный CO2 для производства топлива для реактивных двигателей.

Компания назвала свою платформу по преобразованию углерода Opus. Система является модульной и может быть внедрена в существующие цепочки поставок, получая CO2 практически из любого источника. В этом процессе используется электролиз для разделения углерода и кислорода, а затем углерод рекомбинируется с водородом для создания топлива. Источниками CO2 будут являться близлежащие заводы по производству этанола, целлюлозно-бумажные комбинаты и предприятия по переработке отходов.

ВВС США протестировали топливо, чтобы убедиться, что его можно безопасно использовать без изменения существующих двигателей самолетов. Замена половины обычного топлива в самолете на топливо, полученное из CO2, может привести к сокращению выбросов в течение жизненного цикла на 90 процентов. Alaska Airlines уже согласилась покупать топливо у Twelve.

Двенадцать компаний начали строительство завода в штате Вашингтон в начале этого месяца. Географический выбор был обусловлен несколькими факторами. Во-первых, Сиэтл уже давно является центром аэрокосмических инноваций; Здесь работают SpaceX, Blue Origin, Boeing, AeroTEC и другие. У Вашингтона также есть налоговые льготы для экологически чистого авиационного топлива. А две трети электроэнергии в штате вырабатывается за счет гидроэнергетики, что обеспечивает один из самых высоких процентов чистой энергии в стране.

Первоначально завод будет производить около 40 000 галлонов топлива в год, а в конечном итоге будет увеличен до миллиона галлонов в год. Это падение для бассейна олимпийских размеров, если рассматривать его в контексте общего потребления, которое в 2019 году достигло рекордного уровня в 95 миллиардов галлонов.

Так что же препятствует значительному наращиванию производства? В атмосфере много CO2, который необходимо улавливать (на самом деле больше, чем мы когда-либо сможем улавливать и хранить за 100 лет), и существует большой спрос на авиационное топливо. Спрос на это конкретное авиационное топливо может оказаться чрезвычайно высоким, если его цена достигнет паритета с обычным топливом (некоторое время оно будет дороже), поскольку это позволит авиакомпаниям, использующим его, сократить выбросы углекислого газа.

Потребители уже стали более внимательно относиться к брендам, покупая, когда это возможно, продукты и услуги компаний, которые отражают их ценности. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в будущем, и мы надеемся, что защита природы будет только цениться все больше и больше среди большего числа людей.

Главным фактором, определяющим выбор авиакомпании, скорее всего, по-прежнему будет цена, потому что, давайте будем честными, нам всем нравятся дешевые авиабилеты. Но если цена на данный рейс двух разных авиакомпаний сопоставима, потребители будут чувствовать себя хорошо, выбрав более экологичный вариант.

Однако на данный момент большая проблема заключается в том, что улавливание атмосферного углерода по-прежнему очень дорого и энергоемко. Многие станции прямого улавливания воздуха построены в районах, где есть доступ к дешевой и обильной геотермальной энергии, например, электростанция Хеллишейди на юго-западе Исландии.

Для того, чтобы DAC имел экономический и экологический смысл, этот процесс должен либо стать более энергоэффективным, либо энергия должна стать дешевле – в частности, зеленая энергетика, поскольку не имело бы особого смысла, скажем, строить электростанцию, работающую на угле. электростанция для обеспечения электроэнергией объекта, использующего гигантские вентиляторы для фильтрации углерода из воздуха.

Несмотря на эти препятствия, вице-президент Twelve по развитию проекта Эндрю Стивенсон настроен оптимистично. «Наша цель — снизить риски для технологии и процесса, чтобы успешно работать в более широком масштабе», — сказал он Forbes. «Мы хотим расширить масштабы деятельности и построить другие объекты по всему миру».

Строительство завода в Вашингтоне продолжается, и ожидается, что объект будет введен в эксплуатацию в 2024 году.

Изображение предоставлено: Двенадцать