Как мой BMW 128i выдерживает лето трековых дней

При таких темпах я никогда не захочу ничего отслеживать с помощью принудительной индукции.

16 вверх

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

В последний раз, когда я делился историями о владении BMW 128i E82, я наконец узнал, сколько мощности мое дорогое маленькое белое купе передавало на заднюю ось. Мы также обсудили испытания и невзгоды использования алюминиево-магниевого двигателя, расположенного в основном за передней осью. Сейчас он работает счастливо и здорово, но мне бы хотелось, чтобы он стал еще тише.

После выполнения простого, но важного технического обслуживания, из прочного рядного шестицилиндрового двигателя N52 не только не вытекло ни капли масла, но и он оставался достаточно прохладным во время самых жарких гонок на трассе, которые мне когда-либо приходилось проходить. Кто знал, что слово «прочный» можно использовать для описания любого компонента BMW?

Несмотря на то, что я много путешествовал и время от времени пытался прожить свою жизнь вне всего, что связано с автомобилями, этим летом у меня была возможность выехать на трассу целых три раза. Это дало мне возможность задуматься о том, как далеко я продвинулся в разработке шасси, а также о том, были ли внесенные мной изменения хорошей идеей. Короткий ответ: Претензий нет!

Когда я заменил прокладку корпуса масляного фильтра и нижний шланг охлаждающей жидкости моего BMW 128i (обычные детали обслуживания для его N52), я смешал 70:30 дистиллированной воды и оригинальной охлаждающей жидкости BMW. Для людей, которые живут в более теплом климате Америки, наличие большего количества дистиллированной воды в системе должно позволить ей отводить больше тепла от двигателя, но я бы не стал заливать такое количество воды, если бы я был в каком-либо климате, где температура близка к нулю. . Вы не хотите, чтобы что-либо в системе охлаждения автомобиля превратилось в лед, что может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Управление теплом имеет решающее значение для отслеживания круглый год, но особенно летом, когда температура окружающей среды в моих местных цепях часто превышает 100 градусов.

Я рад, что предпочел 128i его брату с турбонаддувом 135i; если бы я не запускал целые сеансы в том темпе, который мне хотелось бы, из-за дополнительного тепла от турбонаддува, это быстро раздражало бы. До сих пор температура воды опасного уровня не наблюдалась, включая недавнее посещение гоночного парка Баттонвиллоу, где весь день на улице было очень жарко. Мне жаль моего коллегу Криса Росалеса, участвовавшего в таких же условиях на своем подрумяненном FK8 Civic Type R. Самая высокая температура, которую я видел во время самой жаркой сессии, была кратким 221 градусом, но в остальном на остальной части трассы она составляла в среднем 215 градусов. . По словам владельцев BMW, оборудованных N52, это безопасная территория.

При этом я собираюсь также попытаться следить за температурой масла. К сожалению, разъем OBD II 128i не отправляет эти данные в мое приложение Apex Pro II, которое я использую, чтобы не только следить за временем прохождения круга, но и получать данные о температуре охлаждающей жидкости в реальном времени во время сеансов.

Одной из моих первоначальных целей при настройке 128 было сделать все просто. Я не хотел беспокоиться о балансировке на поворотах или точной настройке дорожного просвета, как это было бы с набором койловеров. Я просто хотел немного более жесткую жесткость пружин, возможность регулировать отскок амортизаторов и, надеюсь, сохранить заводское распределение веса шасси 50:50. Использование пружин Eibach Pro-Kit и Koni Sports оказалось надежным шагом: езда ориентирована на энтузиастов, но при этом удобна в любых условиях, а крен кузова хорошо сдерживается после игры с отскоком амортизаторов. Особенно, когда все четыре угла установлены на третий уровень, то есть три полуоборота… Я почти уверен.

Благодаря совместному использованию контейнеров с деталями в стиле Lego от BMW, модернизация переднего стабилизатора поперечной устойчивости с помощью E93 M3 (то есть кабриолета) является уместной, это самый жесткий вариант, который баварский бренд предлагал в то время, и он крепится болтами прямо к моей машине. . Коллеги-энтузиасты сообщают, что задняя распорка большего размера на самом деле не нужна. Наконец, как я мог забыть одну из самых выгодных модификаций за всю историю: установка усилителей крепления заднего подрамника тоже была чрезвычайно… надежным… шагом.