Уилл е

По мере того, как страна переходит на электрический транспорт, пожары затмевают новые технологии — от самых лохматых электронных велосипедов до самых модных Tesla.

Пожары являются дополнительной проблемой для отрасли электромобильности, которая уже сталкивается с проблемами затрат и инфраструктурой. Эти громкие пожары не только уносят жизни, но и рискуют превратить электрический прогресс в пепел.

В апреле 2022 года автомобиль Tesla загорелся после удара о дерево в Нью-Гэмпшире, а затем снова загорелся на стоянке эвакуатора. В августе 2022 года BMW отозвала некоторые автомобили BMW i4 и BMW iX из-за риска возгорания аккумуляторов.

В июне в мастерской по ремонту электронных велосипедов недалеко от китайского квартала Нью-Йорка загорелся литий-ионный аккумулятор, в результате чего четыре человека, жившие над мастерской, погибли. Это лишь малая часть из 13 смертей от пожаров литий-ионных батарей в городе в этом году — более чем в два раза больше, чем в прошлом году, по данным пожарной службы.

Автопроизводители, включая General Motors, Ford Motor Co. и Hyundai Motor, потратили миллионы на отзывы, связанные с возгораниями электромобилей.

Конечно, у электромобилей меньше шансов загореться, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но в области новых технологий трудно преодолеть негативную реакцию прессы.

Когда на судах с электромобилями возникают пожары, дополнительное внимание уделяется литий-ионным батареям. Только на этой неделе корабль, перевозивший почти 3000 автомобилей.загорелся у берегов Нидерландов , а голландское информационное агентство сообщило, что источником мог быть один из 25 электромобилей на борту. Даже в пожарах официально неизвестного происхождения, таких как пожар Felicity Ace в прошлом году, в результате которого затонуло почти 4000 автомобилей, литий-ионные батареи являются объектом подозрений.

Более того, электронные велосипеды, источник многих смертей, находятся под гораздо меньшим контролем и регулированием, чем автомобили.

«К сожалению, резонанс, связанный с ситуацией в Нью-Йорке, ставит под удар всю отрасль», — сказал Майк Фриц, технический директор компании Human Powered Solutions. Он работает с электровелосипедами с конца 1990-х годов.

Основой любого современного электромобиля является литий-ионный аккумулятор, который использует движение ионов лития по аккумуляторной системе для зарядки и разрядки аккумулятора.

Этот процесс естественным образом выделяет небольшое количество тепла, но поврежденные или неисправные батареи могут привести к неконтролируемому и самоподдерживающемуся повышению температуры. Это называется тепловым разгоном.

Термический разгон может привести к резкому выбросу элементов из аккумуляторной батареи, в результате которого из батареи вырвется токсичный газ или шрапнель, а также к пожарам, которые очень трудно контролировать.

«Вы переходите от полного отсутствия пожара к полностью охваченному огню за считанные секунды», — сказал Дэниел Флинн, главный пожарный начальник пожарной службы Нью-Йорка. «Это не то, что мы действительно видели в случае случайных пожаров в прошлом. Они ведут себя почти как зажигательный огонь, как поджог, как выброс газа, со скоростью, с которой они распространяются».

Повреждение батареи может произойти во время аварии или при погружении в воду, как это произошло с возгоранием литий-ионной батареи во время ураганов «Йен» и «Сэнди». Многие из пожаров на электронных велосипедах в Нью-Йорке были связаны с дешевыми аккумуляторами, при этом некоторые производители урезали ключевую часть аккумулятора, которая обеспечивает контроль в системе — сепаратор между анодом и катодом.

Сепаратор представляет собой полупроницаемую мембрану, которая разделяет электроды, но позволяет ионам лития перемещаться по системе. Многие из них изготовлены из полимерных пленок, которые дороги и сложны в изготовлении. В то время как один сепараторный материал, полиолефиновый полимер, стоит всего 1,30 доллара за килограмм в качестве сырья, стоимость переработанного продукта составляет от 120 до 240 долларов за килограмм.

Если сепаратор выходит из строя, он позволяет энергии бесконтрольно рассеиваться, в результате чего электролит в аккумуляторе нагревается и в конечном итоге закипает. При кипении в аккумуляторе создается избыточное давление, что может привести к возгоранию.

«Это также представляет огромный риск возобновления», — сказал Флинн.